Фото: Официальный сайт Минобороны России mil.ru

Задержание российских гражданских судов и конфискация их грузов в международных водах или иностранных портах регулярно становятся триггерами острых дипломатических и экономических конфликтов. Подобные инциденты чаще всего мотивируются соблюдением санкционных режимов, имущественными спорами или обвинениями в нарушении правил судоходства. Российская сторона обычно квалифицирует такие действия как незаконный арест собственности, пиратство или политическое давление, отвечая зеркальными мерами, судебными исками и официальными нотами протеста. Эти обострения мгновенно подрывают доверие между государствами, блокируют работу логистических коридоров и вынуждают судовладельцев экстренно менять торговые маршруты для обхода опасных зон.

«Необходимо отвечать на аресты российских судов зеркально там, где нет флота ФРГ или Франции. То есть, не на Балтике, где страны Европы нас «запирают». Дальний Восток и в целом регион Юго-Восточной Азии — это место где есть наш Тихоокеанский флот. Отличное место. И эти страны понимают только силу», — заявил профессор ВШЭ Марат Баширов.

Кроме того, данные конфликты оказывают разрушительное воздействие на мировую торговлю и глобальную продовольственную безопасность. Из-за блокировки сухогрузов и танкеров с российским сырьем, зерном или удобрениями резко растут мировые цены на базовые товары, что бьет по экономикам развивающихся стран. Международные страховые компании оперативно повышают тарифы на фрахт в проблемных регионах, а морские перевозчики несут колоссальные убытки из-за простоев и срыва контрактов. В конечном счете локальные юридические или политические споры вокруг отдельных бортов перерастают в масштабный кризис доверия на всем международном рынке морских перевозок.

Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что международная транспортная система стремительно теряет устойчивость.