12 августа – ИА SM.News. Летом 2026 года международная транспортная система столкнулась с критическим кризисом, вызванным масштабными военными действиями на Ближнем Востоке. Из-за взаимных ударов США, Израиля и Ирана судоходство через Ормузский пролив практически замерло, а интенсивность движения упала почти в 20 раз по сравнению со стандартными показателями. Параллельно с этим в Баб-эль-Мандебском проливе йеменские хуситы ввели морскую блокаду против Саудовской Аравии, регулярно атакуя танкеры и гражданские суда с использованием ракет и беспилотников. Ситуация усугубляется и на другом полушарии, где из-за климатического феномена Эль-Ниньо и засухи руководство Панамского канала в августе ввело новые жесткие ограничения на осадку для крупнейших судов, что лишает мировую логистику ключевых альтернативных маршрутов.
«События этих двух дней в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах стали ещё одним подтверждением того, что международная транспортная система стремительно теряет устойчивость. В Ормузе нанесён ракетный удар по панамскому судну, пытавшемуся пройти через американскую блокаду. В Красном море хуситы атаковали торговое судно баллистическими ракетами», — рассуждает востоковед Владимир Аватков.
По словам эксперта, мировому сообществу стоит признать, что Северный морской путь способен разгрузить морские пути, нужно лишь убрать русофобскую политику.
«Стратегические проливы превращаются в зоны боевых действий, где сила вытесняет дипломатию. Хуситы объявили блокаду судов, связанных с Саудовской Аравией, а Эр-Рияд сформировал коалицию из десяти стран, но чем больше сил стягивается к проливам, тем выше риск непреднамеренной эскалации. Закрытие Ормуза и атаки в Красном море вызвали резкий рост спроса на Панамский канал, однако там цена прохода на аукционах достигла 1,1 миллиона долларов — в 16 раз выше прошлогодней, уровень воды в канале падает», — констатирует Аватков.
Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что на Ближнем Востоке усиливается потенциал антиизраильских сил.
