5 мая – ИА SM.News. Первый этап проекта по вводу нового вида речного транспорта обойдется властям Москвы почти в 20 млрд рублей. Оператором речных судов станет компания «Пассажирский порт» (дочка «ВодоходЪ») сроком на 15 лет. Суда строят на верфи Emperium, с инвестициями экс-банкира Александра Лебедева.
На сайте предпринимателя есть информация о том, что «корабли на электрической тяге производства Emperium — российский ответ Tesla». Электротрамваи будут курсировать по двум маршрутам: Киевский вокзал – Фили и Автозаводский мост – Печатники протяженностью в 10,9 км и 9,2 км соответственно. Цель проекта — создание дополнительных транспортных маршрутов, оптимизирующих передвижение москвичей на городской территории.
Девять первых электросудов должны были спустить на воду к июлю, но, согласно комментарию гендиректора и совладельца судоходной компании «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, четыре трамвайчика будут готовы только к концу второго летнего месяца, еще пять — в августе. Задержка связана со сменой поставщиков «мозгов для процессора», которые отвечают за работу аккумуляторных батарей электросудов, пояснил Багаутдинов. По его словам, остальные комплектующие нового речного транспорта полностью отвечают трендам на импортозамещение: на 75% электросуда состоят из деталей, производящихся в России. Кстати, к 2024 году пассажирский флот электротрамвай будет состоять уже из 21 судна.
Похожая ситуация складывается и с перспективными проектами наземного транспорта Москвы: планы по вводу первых водоробусов на маршруты к 2024 году могут быть скорректированы из-за ограничения импорта технологий и дороговизны программы. Самая главная проблема может обнаружиться там, где потребуется опыт иностранных партнеров, имеющих опыт запуска водородного транспорта в городе — например, из США, Германии и Англии. Уже сейчас в отрасли говорят о сложности производства и установки инфраструктуры для водоробусов — кроме знаний Запада, могут потребоваться и их высокотехнологические детали. Тем не менее Минэнерго еще официально не заявило о смене планов по переводу 10% городского пассажирского транспорта на водород к 2030 году.
«Главные проблемы развития водородного транспорта — отсутствие заправочной инфраструктуры и высокая себестоимость водородных энергетических установок, которая связана с высокотехнологичными производственными процессами, а также рядом патентно защищенных новшеств. Высокая стоимость водорода также является существенным препятствием на пути развития водородного транспорта. На сегодняшний день стоимость водорода варьируется от 100 до 700 рублей за килограмм», — пояснил представитель НТЦ ПАО «КАМАЗ» Семен Корнилов.
Ранее ИА SM-News уже писало, что, согласно мнению аналитиков, «имиджевые» и дорогостоящие программы, к которым относится и опережающая конъюнктуру транспортная модернизация в столице, могут сильно сократиться. Дело даже не в отсутствии комплектующих и ограничений рынков, а в смене общих направлений: ведь тренды на «экологизацию» транспортной системы не российского происхождения. В связи с этим появляется вопрос о целесообразности трат в рамках технологической конкуренции с уже вышедшим из игры визави.
