Фото: ИА SM-News

Средневзвешенная цена нового автомобиля в России преодолела отметку в 3,43 млн рублей, увеличившись за восемь месяцев на 8%. Машины с пробегом оцениваются в 1,19 млн рублей и к концу года подорожают еще на 2-3%, достигнув 1,22 млн. Новинки к зиме прибавят в цене 8-10%, достигнув 3,8 млн. Главный драйвер роста – жесткая макроэкономическая политика. Ключевая ставка достигла 14%, НДС вырос до 22%, а курс доллара закрепился выше 83 рублей. Однако основной удар по рынку нанес утилизационный сбор, привязанный теперь к мощности двигателя.

Порог в 160 лошадок

Введение порога в 160 лошадиных сил радикально перекроило сегмент параллельного импорта. Долгое время рынок сдерживал «дух Анкориджа» – ожидание возвращения официальных западных брендов. Когда надежды угасли, сегмент рванул до 15%, но новые правила его усекли. Частные ввозчики массово переключились на машины, укладывающиеся в льготный лимит. За восемь месяцев 2026 года ввоз автомобилей мощностью до 160 л.с. вырос на 86%. Лидерами стали Mazda CX-5 и Toyota RAV4 в дефорсированных версиях. Мощные электромобили превратились в эксклюзив: утильсбор на Zeekr 009 превысил 1,5 млн рублей, а за Bugatti Тимати пришлось отдать 244 млн. В 2027 году сбор вырастет еще на 10-20%, что сделает ввоз таких машин окончательно нерентабельным.

Архитектура поставок

С 1 января 2027 года Китай вводит жесткие экспортные лицензии. Пекин потребует от экспортеров подтверждения наличия не менее 50 зарубежных сервисных центров. Придется предоставить договоры с СТО, данные о разрешениях на ремонт, квалификации персонала и логистике запчастей. Эта мера фактически защищает официальные дилерские сети, одновременно нанося удар по серому импорту и независимым поставщикам.

Выгоду из ситуации извлекают производители, локализовавшие сборку в России. На их долю уже приходится более 60% рынка. Благодаря государственным субсидиям, компенсирующим утильсбор, цены на такие машины вырастут минимально, в пределах 4-8%. Официальные китайские бренды подорожают на 10-15%.

Затоваривание складов

На фоне падения покупательской способности дилеры столкнулись с затовариванием складов. Замороженный капитал в условиях дорогих кредитов вынуждает продавцов идти на уступки. Скидки на автомобили 2024-2025 годов выпуска у некоторых брендов достигают рекордных значений: Bestune снизил цены на 16-23,8%, KGM – на 4-4,2%, Avior – на 2%. Ситуацию усугубит сокращение госпрограмм льготного автокредитования: финансирование упадет с 20 до 14 млрд рублей.

Что в итоге

Эксперты сходятся во мнении: ажиотажного спроса не будет. Покупателям, не планирующим брать мощные авто по параллельному импорту, спешить не обязательно. Оптимальная стратегия экономии – поиск машин из актуальных дилерских стоков, где пространство для торга и получения дополнительных бонусов максимально велико. При этом машины, завозимые по схемам альтернативного импорта, подорожают заметнее всего. Из-за снижения курса рубля и новых ставок утильсбора цены в этом сегменте могут вырасти на 20%. Поставщики стараются закупить машины по действующей ставке и успеть ввезти их до Нового года, однако логистика занимает не менее 45 дней.

Источник: Форбс