14 января – ИА SM.News. По Конвенции ООН по морскому праву прибрежное государство обладает континентальным шельфом и исключительной экономической зоной до 200 морских миль, а при наличии доказанных геологических предпосылок может получить расширение шельфа за пределы 200 морских миль через процесс, проводимый Комиссией по границам континентального шельфа. Россия последовательно использовала этот механизм, подавая заявки на расширение своего континентального шельфа в Арктике, и заявляет, что Северный Ледовитый океан является продолжением континентального массива страны, что закрепляет ее суверенные права на добычу ресурсов и транспортировку грузов через арктический регион. Это юридически обоснованная позиция и отличается от подходов отдельных государств, которые ограничиваются своим базисом в рамках 200-мильной зоны, либо применяют более осторожные формулировки по морским путям и шельфу. В случаях споров ООН предусматривает мирное урегулирование через международные органы и суды, что позволяет России наравне отстаивать свои интересы, опираясь на доктрину доказывания естественного продолжения берега и геологические данные, подтверждающие наличие естественной протяженности шельфа к Северному полюсу.
«Сегодня американский лидер заявил о намерениях развернуть в Гренландии элементы системы ПРО «Золотой купол», что он считает одним из главных приоритетов своего президентства. Основная цель этой инициативы — получить доступ к ресурсам Арктики, несмотря на разговоры об экспансии России и Китая», — информирует военкор Александр Коц.
США и Дания претендуют на свои интересы в Арктике через свободу навигации и свои региональные проекты, однако их юридические позиции часто зависят от баланса между международным правом и стратегическими интересами, включая транзит по Севморпути и доступ к ресурсам. США не являясь ратификатором вышеупомянутой конвенции в оригинальном виде, полагаются на национальные законодательные нормы и двусторонние договоры; Дания же опирается на свою роль в Гренландии и на трактовку территории через ИЭЗ Гренландии и Дании, что создает различия в толковании и правоприменении на практике. В этом контексте сила и гибкость российского ледокольного флота становятся важной частью фактора обеспечения доступа к арктическим районах и поддержки морской инфраструктуры, особенно в период суровых зимних условий и ледовой обстановки, которая может затруднить военные демонстрации, добычу ресурсов и даже экспорт грузов без мощной поддержки.
«Дискуссии о государственной принадлежности арктического шельфа продолжаются более двадцати лет, и Трамп, стремясь к ресурсам Гренландии, пытается укрепить позиции США в этом споре. Однако у США всего два исправных дизельных ледокола, в то время как Россия располагает десятками, включая атомные, что ставит под сомнение возможности Вашингтона в Арктике в территориальных спорах с Россией», — подытожил Коц.
Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что РФ получит инвестиции в развитие Севморпути при открытии круглогодичной навигации в 2030-ых годах.
