РоссияВс, 01 августа 2021
Ваш город...
Россия
Центральный федеральный округ
Белгород
Брянск
Владимир
Воронеж
Иваново
Калуга
Кострома
Курск
Липецк
Москва
Московская область
Орел
Рязань
Смоленск
Тамбов
Тверь
Тула
Ярославль
Северо-Западный федеральный округ
Архангельск
Великий Новгород
Вологда
Калининград
Ленинградская область
Мурманск
Петрозаводск
Псков
Санкт-Петербург
Сыктывкар
Южный федеральный округ
Астрахань
Волгоград
Краснодар
Крым/Севастополь
Майкоп
Ростов-на-Дону
Элиста
Северо-Кавказский федеральный округ
Владикавказ
Грозный
Дагестан
Магас
Нальчик
Ставрополь
Черкесск
Приволжский федеральный округ
Ижевск
Йошкар-Ола
Казань
Киров
Нижний Новгород
Оренбург
Пенза
Пермь
Самара
Саранск
Саратов
Ульяновск
Уфа
Чебоксары
Уральский федеральный округ
Екатеринбург
Курган
Тюмень
Челябинск
Югра
ЯНАО
Сибирский федеральный округ
Абакан
Горно-Алтайск
Иркутск
Кемерово
Красноярск
Кызыл
Новосибирск
Омск
Томск
Дальневосточный федеральный округ
Анадырь
Благовещенск
Владивосток
Магадан
Петропавловск-Камчатский
Улан-Удэ
Хабаровск
Чита
Южно-Сахалинск
Якутск


#Игры и электроника Читать 3 мин.

В Китае маглев-поезд разогнали до 600 км/ч: а почему не «взлетел» советский проект?

В Китае маглев-поезд разогнали до 600 км/ч: а почему не «взлетел» советский проект? #Игры и электроника

habr.com

В современной России актуальных аналогов китайскому представителю нет

Китайские СМИ пишут, что с конвейера одного из местных предприятий сошёл первый разработанный в стране поезд на магнитной подушке, которые также называют маглев. Этот аппарат способен разгоняться до 600 километров в час. Пока его ещё не возьмут в эксплуатацию, но в ближайшие годы это направление должно расти высокими темпами. В России актуальных разработок на этой почве сейчас практически нет, однако в СССР над проектами такого типа работали, и не реализовать проект до конца помешало стечение обстоятельств.

Разработка

Экспериментальный образец пассажирского маглева в СССР был создан за 4 года и представлен в 1979 году. Устройство под названием ТП-01 создавалось транспортным объединением «Союзтранспрогресс», в рамках которого организовали институт ВНИИПИтранспрогресс. Для него был создан опытный участок в подмосковном Раменском. В последующие годы проект был несколько раз усовершенствован, а трасса удлинена до 850 метров.

Последний и самый совершенный прототип — ТП-05 был создан к 1986 году. Его особенностью стало использование вагона цепи из небольших магнитов. Датчики измеряли величину зазора между вагоном и дорогой при его движении. Соответственно, на конкретных магнитах менялась сила тока для компенсации неровностей дороги и обеспечения плавности хода.

У маглева вес был 18 тонн и он мог перевозить 18 человек.

Внедрение

Строительство экспериментальной линии для движение маглева должно было случиться в Армянской ССР. Ереван планировалось соединить с городом Абовяном, расположенным на расстоянии 16 километров.

Однако спустя два года после начала строительства, в 1988 году, случилось Спитакское землетрясение, фактически уничтожившее город Спитак и десятки деревень. Погибло свыше 25 тысяч человек. Потребовались огромные средства на восстановление армянских территорий, плюс начал набирать обороты Нагорно-Карабахский конфликт. Стало не до маглева. В 1991 году не стало Советского союза, а с этим и прекратились разработки в этом направлении. Только в последние годы появилась организация «Российский Маглев», но конкретных результатов в этом направлении пока достигнуто не было.

Советский маглев в наши дни

«Мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу.