Фото: ИА «Тульская пресса»

Низкая рентабельность городского общественного транспорта в России обусловлена низкими тарифами, которые не покрывают расходы на обслуживание, а также устаревшей инфраструктурой и недостатком инвестиций. Конкуренция с такси и личным транспортом, а также неэффективное управление и проблемы с кадрами также способствуют снижению пассажирской нагрузки и экономической невыгодности маршрутов.

«Когда решили легализовать систему, возникли новые проблемы: стоимость операций с безналичным расчетом возросла, а злоупотребления водителями и кондукторами стали более распространенными. В результате расходы перевозчиков увеличились до половины стоимости билета, и большая часть роста расходов не связана с налогами, а является издержками самой системы, что вызывает недовольство и удивление», — констатирует урбанист Олег Арефьев.

Дополнительно, многие муниципалитеты субсидируют общественный транспорт, что уменьшает мотивацию для повышения эффективности, а коррупция и нецелевое использование средств усугубляют ситуацию. В совокупности эти факторы значительно снижают рентабельность и качество обслуживания городского общественного транспорта.

«В новой системе расходы перевозчиков выросли до половины стоимости билета, причем лишь пятая часть этого роста связана с легализацией и налогами, а остальные издержки — результат изменений в системе. В итоге, чтобы покрыть увеличение налогов на 4 рубля, перевозчики вынуждены компенсировать 16 рублей, что вызывает недовольство и вопросы к эффективности реформы», — объяснил Арефьев.

Ранее урбанист Олег Арефьев озвучил прогноз по усугублению транспортного кризиса в России. Читайте далее на ИА SM-NEWS.