24 июня – ИА SM.News. С марта 2026 года все таксопарки и самозанятые водители в России обязаны перейти на автомобили отечественного производства. Однако участники рынка не готовы молча соглашаться с новыми правилами.
Ультиматум таксистов: условия или кризис
Через официальное письмо к министру промышленности, спикеру Госдумы и главе Совета Федерации таксисты выдвинули жесткие требования к будущим «рабочим лошадкам»: двигатель 100–150 л.с., расход топлива до 7 л/100 км, гарантия 3 года и цена не выше 1,5 млн рублей.
Если производители, в первую очередь «АвтоВАЗ», не смогут предложить соответствующие модели, таксисты грозят массовым отказом от закупок. Это может парализовать логистику городов, увеличить простои и ухудшить качество услуг для пассажиров.
Почему таксисты против?
Основные претензии связаны с:
-
Качеством и надежностью — текущие отечественные модели не всегда выдерживают интенсивную эксплуатацию. Например, водители Дальнего Востока предпочитают подержанные «японки», которые дешевле и долговечнее.
-
Финансовой нагрузкой — для многих самозанятых покупка нового автомобиля непосильна, особенно без льготных программ. Это может сократить число легальных перевозчиков на 30% 7.
-
Дефицитом машин — даже «АвтоВАЗ» не всегда справляется с текущим спросом. В Приморье ждут поставки по 3–4 месяца, что критично для бизнеса.
Последствия для рынка
-
Рост цен — обновление автопарков потребует инвестиций, что неизбежно отразится на тарифах. По прогнозам, стоимость поездок может вырасти на 15–30%.
-
Уход в тень — до 50% водителей могут отказаться от легальной работы, если не смогут соответствовать требованиям.
-
Удар по автопрому — если «АвтоВАЗ» не предложит конкурентоспособные модели, закон рискует превратиться в протекционизм без реальной пользы для экономики.
Что дальше?
До марта 2026 года у правительства и производителей есть время на компромисс. Возможные решения:
-
Субсидии и льготы для таксопарков и самозанятых.
-
Ускорение разработки специализированных моделей, подобных лондонским кэбам .
-
Гибкие условия для регионов, где отечественные авто менее доступны (например, Дальний Восток).
Если диалог сорвется, кризис в отрасли станет неизбежным. Как отмечает Ирина Зарипова из Общественного совета по такси, «балльная система локализации непрозрачна, а дефицит комплектующих может остановить производство» 7.
Вывод: Ультиматум таксистов — это не просто спор о машинах, а тест на готовность российской промышленности и власти к диалогу с бизнесом.
