25 сентября – ИА SM.News. Киев официально признал: собственными силами справиться с кризисом на железной дороге страна не может. Министр инфраструктуры Николай Калашник провел экстренное заседание с представителями 27 стран, открыто прося помощи в восстановлении разрушенной сети. Цифры потерь «Укрзализныци» выглядят как сводки с фронта, а финансовые отчеты компании читаются как приговор.
Масштаб разрушений: от путей к депо
Статистика ударов показывает четкую эволюцию тактики. Если раньше целью было полотно, которое восстанавливается за часы, то теперь фокус сместился на критическую инфраструктуру. По данным министра, зафиксировано свыше 6,1 тыс. атак, из них 1,5 тыс. – только в текущем году. Повреждено 509 локомотивов и 249 вагонов.
Российские данные подтверждают эту динамику. К середине 2026 года количество зафиксированных повреждений тягового состава выросло до 222 единиц. В приоритете у высокоточных ударов с применением ИИ оказались маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3 и магистральные локомотивы ВЛ8. Удар по депо парализует работу эффективнее, чем подрыв рельсов. Поднять контактную сеть и восстановить движение после атаки на энергосистему занимает до полутора суток. При этом ситуация неоднородна, чем дальше на запад от линии фронта, тем целее подвижной состав, что логично объясняет концентрацию западной помощи именно в этих регионах.
Финансовая черная дыра
Физические потери мгновенно трансформируются в экономический коллапс. Традиционная система, где грузовые перевозки субсидировали пассажирские, рушится. В 2025 году объем грузоперевозок упал на 8%, а прибыль от них обвалилась с 20,4 млрд гривен до 4-5 млрд.
Чистый убыток компании за 2025 год составил 7,6 млрд гривен. Но динамика 2026 года еще более мрачная. Только за четыре месяца убыток достиг 9,3 млрд гривен. Без экстренной индексации тарифов «Укрзализныця» прогнозирует дыру в 21,9 млрд гривен к концу года и дефицит ликвидности свыше 26 млрд. Рост цен на электроэнергию, дизель и зарплаты на фоне падения доходов загоняет монополиста в угол.
Евроколея как спасательный круг
Пытаясь найти выход, Киев делает ставку на три шага. Первый – точечный ремонт и вывод техники из резерва, механизм финансирования которого до сих пор не ясен. Второй – прямые просьбы к партнерам передать локомотивы и создание специального фонда в Литве.
Третий, стратегический шаг – переход на европейскую колею (1435 мм). 21 сентября была завершена электрификация 22-километрового участка Ужгород–Чоп. К концу 2026 года планируют достроить ветку до границы с Венгрией. В долгосрочной перспективе евроколею хотят протянуть до Львова, Черновцов, Луцка, а затем до Киева и Одессы. Стоимость проекта только до Львова оценивается в 10 млрд евро, половину из которых должен покрыть Евросоюз.
Что в итоге
Инициатива с евроколеей выглядит скорее как политический жест интеграции, чем реальное решение текущих проблем. Пока Киев мечтает о поездах из Европы, его существующая логистическая артерия медленно умирает от системных ударов и финансового истощения.
Переход на новый стандарт займет годы и потребует колоссальных вливаний, которых у страны нет. Разрушение депо и локомотивного парка уже создало тот самый «логистический тупик», о котором предупреждали эксперты, и иностранные гранты не способны быстро восполнить физическое уничтожение критической инфраструктуры.
Источник: Rtvi
