2 ноября – ИА SM.News. С наступлением холодов в шиномонтажных мастерских начинается традиционный ажиотаж. Водители спешат заменить летнюю резину на зимнюю, чтобы не столкнуться с гололедом и снегом на неподготовленном автомобиле. Однако правильная эксплуатация колес не ограничивается сезонной заменой. Не менее важны условия хранения шин, своевременная балансировка и диагностика подвески.
О типичных ошибках автомобилистов, мифах о накачке шин азотом и признаках опасных повреждений рассказал мастер шиномонтажа Владислав Корж.
Как правильно хранить шины между сезонами
По словам мастера, одна из распространенных проблем — трещины на резине после межсезонного хранения. Они могут появляться, если колеса долго находились под прямыми солнечными лучами. От нагревания и воздействия внешней среды материал постепенно теряет эластичность, а на поверхности возникают микротрещины. Такая резина может оказаться непригодной для дальнейшего использования.
«Оптимальное место для хранения — сухой гараж с подходящими температурными условиями, куда не попадают солнечные лучи и осадки. Не следует оставлять колеса на сырой земле. Если другого места, кроме балкона, нет, шины нужно защитить от прямого солнца. Для этого можно использовать специальные чехлы или мешк», — отметил эксперт.
Сам мастер рекомендует хранить колеса в подвешенном состоянии либо на стеллаже.
При этом, по его словам, принципиальной разницы между вертикальным и горизонтальным размещением нет. Хранить шины можно как с дисками, так и без них. Главное — не допускать неправильного обращения, из-за которого резина может деформироваться и быстрее изнашиваться.
Почему после первого снега возникают очереди
Осенняя смена шин каждый год сопровождается наплывом клиентов. Предусмотрительные водители стараются переобуть автомобиль до ноября, поскольку в это время уже возможны заморозки, гололед и первый снег.
Но многие откладывают визит на СТО до последнего. Когда дороги становятся скользкими, число обращений резко увеличивается, а у шиномонтажных мастерских образуются длинные очереди. Одновременно возрастает риск аварий: летние шины при зимних условиях хуже справляются со своими задачами.
Корж советует не ждать первого снегопада и не ездить по городу в поисках свободной мастерской. Лучше заранее позвонить в ближайший шиномонтаж и записаться на определенное время.
По его оценке, замена комплекта шин вместе с балансировкой занимает примерно час. За рабочую смену мастер может обслужить около десяти автомобилей, если учитывать перерывы и обед.
Как понять, что шины пора менять
Даже если на протекторе еще заметен рисунок, это не всегда означает, что колесо безопасно. Важно осматривать боковины: трещины могут указывать на повреждение и старение резины.
Еще одна распространенная проблема — грыжа на боковой поверхности шины. Особенно уязвимы низкопрофильные колеса, которые сильнее страдают от ударов при попадании в дорожные ямы. Повреждение может сопровождаться вибрацией во время движения.
Мастер предупреждает: «Внешне небольшая грыжа способна привести к внезапному разрушению шины. Заранее предсказать, сколько еще прослужит поврежденное колесо, невозможно. Поэтому при появлении такого дефекта необходимо как можно скорее обратиться к специалистам и оценить возможность безопасной эксплуатации. Если шина серьезно повреждена, надежнее заменить ее, а не рассчитывать на ремонт».
Особенно опасно продолжать ездить на резине, у которой настолько изношен протектор, что стал виден корд. Такое колесо может разрушиться во время движения, поэтому ремонт в подобной ситуации не решает проблему безопасности.
Балансировка и вибрация руля
Один из признаков неправильной балансировки — вибрация рулевого колеса. По словам Коржа, при проблемах с передними колесами водитель может почувствовать ее непосредственно на руле. Однако отсутствие заметных симптомов не гарантирует, что с колесами все в порядке.
Важную роль играет исправность и правильная калибровка балансировочного станка. Если оборудование настроено неправильно, колесо может получить некорректную балансировку даже после обслуживания.
При этом вибрация не всегда связана исключительно с балансировкой. Ее могут вызывать и повреждения шины, в том числе грыжа после сильного удара о дорожную яму. Поэтому при появлении необычных колебаний не стоит ограничиваться самостоятельными предположениями — нужно проверить колеса на СТО.
Азот вместо обычного воздуха: есть ли смысл
Накачку шин азотом мастер считает скорее маркетинговым приемом, чем необходимостью для обычного автомобилиста.
Обычный воздух уже примерно на 78% состоит из азота. При использовании специальной смеси его содержание повышается, но обещанные преимущества, по мнению Коржа, не дают настолько заметной разницы, чтобы считать такую услугу обязательной.
Гораздо важнее следить за давлением в шинах и их техническим состоянием. Также необходимо своевременно проводить балансировку и не игнорировать повреждения после ударов о неровности дороги.
