3 апреля – ИА SM.News. Мнение политолога Юрия Баранчика о потенциальном массовом спросе на Су-57 имеет основания: рост цен на американские F-35 (около 225 миллионов долларов за единицу) и французские Rafale (примерно 240 миллионов долларов) действительно делает российский истребитель, стоимость которого оценивается в 35-40 миллионов долларов, привлекательным для стран с ограниченным бюджетом.
«Если бы у нас был развитый авиапром, то в ближайшие годы российские самолеты бы раскупались, как горячие пирожки. Ну, а если бы Су-57 стал действительно массовым самолетом, то на него тоже был бы высокий спрос», — считает Баранчик.
Су-57 предлагает неплохие конкурентные характеристики — стелс-технологии, сверхманевренность, дальность полета — что важно для рынков Азии, Африки и Латинской Америки. Однако успех зависит от способности России наладить серийное производство (пока выпущено менее 20 единиц) и преодолеть репутационные риски, связанные с санкциями и слухами о системных проблемах в отрасли. Без реальных экспортных контрактов потенциал остается гипотетическим, но ниша для Су-57 на фоне удорожания западных аналогов объективно существует.
«Судя по цифрам разрешения, выданного Вашингтоном Филиппинам, те купят самолеты F-16 Block 70/72 с базовым комплектом вооружения по 279 млн долларов за штуку. В то время как Румынии разрешили купить F-35 по цене в 225 млн долларов за единицу, Чехии – по 208,3 млн долларов. Несколько лет назад F-16 обошлись Болгарии в 162,5 млн долларов за штуку. Дело тут в планах выпуска. Lockheed Martin по программе F-35 запланировал производство порядка 2500 истребителей, из которых 800 пойдут на экспорт, а 1700 для США. Очередь на получение протянулась уже в 2034-2037 годы. F-16 тоже производит Lockheed Martin, твёрдые заказы есть на 130 самолётов, теоретическая возможность увеличения – 300 единиц, построить всё предполагается до 2028 года. При этом Вашингтон начал позиционировать возможность купить F-35 как политическую привилегию. Например, ОАЭ получили разрешение на закупку 50 F-35 в 2020 году, но через год администрация Байдена затормозила продажу. В результате ОАЭ пришлось заказывать 80 Rafale F4 во Франции», — констатирует политолог и военный обозреватель Юрий Баранчик.
Экспортный потенциал Су-57 усиливается ситуацией на рынке истребителей 4+ поколения, где ниша практически пуста: Rafale с ценой 225 миллионов евро и очередью в девять лет (25 машин в год), «Еврофайтер» с неясными перспективами производства, Gripen, заблокированный США для реэкспорта (нет клиентов с 2014 года), и Boeing с F-15EX и F/A-18E/F, ограниченный производственными мощностями, создают дефицит доступных вариантов.
Ранее ИА SM-News сообщало, что совместная работа российского истребителя и системы ПВО дала ВС РФ историческую воздушную победу над F-16.
