Фото: citatnica.ru

Авиакосмическую отрасль называют одним из самых перспективных направлений российской промышленности. Российские власти говорят о необходимости глубокого развития предприятий этого типа производств для разработки современных видов летательных аппаратов различного назначения и замены их комплектующих на отечественные. Эти идеи воспринимаются в обществе со скепсисом. Однако специалисты, способные работать над этой нетривиальной задачей и разрабатывать уникальные решения в стране есть; нужно только создать им условия. Один из таких специалистов – Вадим Рюмшин, главный инженер по сварке АО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро “Союз”», инженер-технолог Московского авиационного института, эксперт Национального института авиационных технологий в области аттестации специалистов-сварщиков, автор патентов в сфере сварочного производства, которые успешно применяются за рубежом; автор научных работ и пособий для студентов и молодых специалистов.

фото из личного архива Рюмшина В.

Вадим, вы находитесь в эпицентре происходящего с российской авиакосмической промышленностью. Именно на вас, как на лидирующего специалиста предприятия в области сварочного производства, ложится бремя поиска материалов и технологий в условиях санкций. Какие задачи сейчас стоят перед вами?

Да, сейчас действительно идёт процесс перехода всей промышленности на «отечественные рельсы». Но хочу отметить, что начался этот процесс не сегодня, он шёл, может быть, вяло, но ещё с 2014 года. Мы ищем и находим рабочие контакты с российскими компаниями, способными поставлять нам сырье, детали, оборудование.
При производстве узлов и деталей изделий, связанных с работой на больших скоростях и в особых условиях, используются в основном дорогостоящие металлы и сплавы, такие как титан, никель, алюминий, высоколегированные стали и прочее. Россия в этом плане является мировым производителем различного рода сырья, поэтому весь перечень металлов приходит только отечественного производителя. С оборудованием – сложнее, но всё поправимо. Найденные поставщики уже позволили решить часть серьёзных вопросов по снабжению и техническому обеспечению сварочного производства на предприятии. Были спроектированы и изготовлены специально для АО ТМКБ «Союз» аналоги частей оборудования, что позволило уйти от неблагонадёжных зарубежных поставщиков и значительно сэкономить средства. Как эксперт в этой области, могу сказать – это не «берите, что есть», а вполне конкурентоспособное оборудование, действительно качественное и работающее. Вопрос только в объёмах поставок. Долгое время наш внутренний рынок в этом плане «стоял на паузе», перебиваясь небольшими заказами. Чтобы наладить действительно необходимые промышленные масштабы, придется потратить некоторое количество денег и времени.

То есть импортозамещение действительно возможно? У некоторых такие утверждения вызывают недоверие.

Не только возможно, но и уже идёт. На самом деле это стратегический вопрос: авиационно-космическая отрасль в любой стране мира должна обладать самостоятельностью и не зависеть от возможных срывов поставок оборудования, технологий и прочих необходимых для функционирования материалов.
Думаю, в течение трёх-четырёх лет при содействии федеральных программ нам удастся полностью перейти на отечественное оборудование и закрыть связанные с этим моментом вопросы.

А что насчёт кадров? Их хватает? Помимо технологий, нам предстоит «импортозаместить» и компетенции. Как быстро это возможно сделать?

Сложилась достаточно противоречивая ситуация в промышленности в целом. Не могу говорить обо всех направлениях, но в нашей отрасли кадров не хватает. Причем в вузах, в том числе технических, нашего профиля, недостатка в студентах нет. Однако лишь немногие потом работают по полученному профилю, вот что грустно. Почему так происходит – вопрос не ко мне. Но есть и хорошие новости: благодаря этому незримому фильтру в отрасль приходят только лучшие, специалисты высшего звена, действительно замотивированные на результат.
По импортозамещению компетенций – здесь всё было решено ещё до появления этого термина. Попасть на предприятия аэрокосмической отрасли возможно только при наличии гражданства РФ, другого не дано. Всё находится под строгим контролем. Поэтому замещать и искать выходы из этой ситуации нет необходимости. Только отечественные знания и умы.

фото из личного архива В. Рюмшина

Вы сами активно участвуете в подготовке молодых кадров. Расскажите о том, что вы делаете.

Моя сфера интересов – это применение компьютерных технологий, систем автоматизированного проектирования в сварочном производстве. У меня даже есть патент на программу анимации процесса сварки под слоем флюса – там идёт такая детальная визуализация процесса, что проводить опытные работы уже не нужно – значительно экономит время и деньги, что в нынешних условиях, конечно, очень важно. Так вот. Системы автоматизированного проектирования, или САПР – это средство достижения высоких показателей производительности как в конструкторском направлении, так и в технологическом. Современный инженер просто обязан применять в работе различные их варианты. Но у каждой такой системы свой производитель. Чтобы разобраться в вопросе, нужно прочесть массу книг и материалов, потратить огромное время на поиск нужной информации в ворохе мусора. Поэтому мной и моими коллегами было разработано универсальное учебное пособие «Программное обеспечение машинной графики», включающее учебный курс по нескольким программам различной специфики российских и зарубежных производителей. Благодаря своей универсальности этот учебник применяется как в университетах для подготовки кадров, так и на предприятиях — для работы специалистов, уже имеющих достаточный опыт и профессионализм, а также частными лицами в научной сфере.

Вы также являетесь экспертом Национального института авиационных технологий. Что это значит, какие функции вы выполняете в этом статусе?

Это очень ответственная работа. Как эксперт НИАТ, я являюсь председателем двух комиссий по проведению аттестации специалистов – сварщиков на предприятии. Принятое совместно с членами комиссии решение по допуску исполнительного персонала к проведению контактной точечной сварки и сварки плавлением напрямую влияет на качество выпускаемой продукции. Неверно принятое решение может стать причиной появления дефектов, что обычно приводит к повреждению или разрушению во время эксплуатации или испытаний. У меня есть опыт, который позволяет действительно оценить потенциал сотрудника. Ещё в студенческие годы я решил, что инженер без практики и понимания процесса изнутри – не инженер. Поэтому я поступил в колледж, где учился на обычного сварщика – по вечерам, после учебы в университете. Позже, когда я уже работал на авиакосмическом предприятии, я всегда много времени проводил в цехах, не сидел у себя в кабинете с чертежами, хотел видеть своими глазами, как мои идеи воплощаются в жизнь, чего я не учёл в своей теоретической работе и так далее. Поэтому с качеством аттестации проблем нет – мы действительно берём лучших.

Хорошо, с сырьём и оборудованием разобрались. А как быть с самой продукцией, которую выпускает АО ТМКБ «Союз» и другие предприятия отрасли? Будет ли достаточный рынок сбыта, чтобы затраты на всё это высокотехнологичное оборудование окупились?

Рынок сбыта нашей продукции (это реактивные двигатели мирового уровня, двигатели для космических аппаратов различного рода), в основном находится в России. Сейчас, когда возможность закупки подобных товаров за рубежом невозможна, он будет только расти. Но также могу сказать что благодаря характеристикам выпускаемой нами продукции и её уникальности есть и зарубежные заказы, которые поступают, несмотря на введённые ограничения.