15 сентября – ИА SM.News. Все российское автомобильное сообщество лихорадит от проекта постановления Правительства России, по которому с 1 ноября текущего года может измениться порядок расчета утилизационного сбора. Если раньше размер утильсбора напрямую зависел от типа двигателя (бензиновый, дизельный, электрический), то теперь производители предлагают привязать его к мощности автомобиля, передает российский автопортал Дром.ру. При этом важно отметить, что в инженерных расчетах используется именно киловатты, а не лошадиные силы.
Кто сохранит льготы по утилизационному сбору
Льготный утилизационный сбор в размере 3400 рублей (для автомобилей до трех лет) и 5200 рублей (для автомобилей старше трех лет) сохранится в следующих случаях:
- Двигатель объемом не более 1000 куб. см и мощностью не более 117,68 кВт (160 л.с.). При превышении мощности придется заплатить не менее 256 000 рублей.
- Двигатель объемом от 1000 до 2000 куб. см и мощностью не более 160 л.с. При превышении мощности минимальная сумма сбора составит 750 000 рублей.
- Двигатель объемом от 2000 до 3000 куб. см и мощностью не более 160 л.с. В противном случае минимальный платеж составит 1 922 200 рублей.
- Для двигателей объемом свыше 3000 куб. см льготы не предусмотрены: минимальная сумма сбора составит 2 153 400 рублей (для двигателей 2,0-3,0 литра) и 2 742 200 рублей (для двигателей свыше 3,5 литра).
- Для электромобилей и последовательных гибридов льготный сбор доступен при суммарной мощности электромоторов не более 58,84 кВт (80 л.с.).
Цель изменений
Новые правила устанавливают барьеры для «серого» импорта электромобилей, последовательных гибридов и мощных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основными бенефициарами станут АО «Кама» (с потенциальным запуском электромобилей Atom) и «Моторинвест» (производитель электромобилей и гибридов Evolute и Voyah в Липецкой области). Эти компании имеют льготный режим начисления утилизационного сбора, который меньше зависит от локализации, чем у производителей машин с ДВС.
Новая система расчета
Автомобили категории М1 разделены на группы: электромобили и последовательные гибриды, автомобили с ДВС объемом до 1 литра, от 1 до 2 литров, от 2 до 3 литров и свыше 3,5 литров. Для каждой группы предусмотрена шкала с 16 диапазонами мощности, начиная от 51,48 кВт (80 л.с.) и заканчивая свыше 367,76 кВт (500 л.с.).
Шкалы кажутся избыточными, так как не существует 3,5-литрового двигателя мощностью 100 л.с. или 1,6-литрового двигателя мощностью свыше 500 л.с. (за исключением двигателей Formula 1).
Если бы кто-то захотел ввезти в Россию автомобиль с двигателем мощностью свыше 500 л.с. в период с 1 ноября по 31 декабря 2025 года, ему пришлось бы заплатить 2 668 000 рублей утилизационного сбора. Для электромобиля или гибрида в самой мощной категории сбор составит 3 040 000 рублей, что в 4,5 раза больше, чем сейчас.
Перспективы
Коэффициенты в новой сетке будут увеличиваться с каждым годом, достигнув пика в 2030 году. В этом году сбор за автомобиль старше трех лет с двигателем объемом свыше 3,5 литра и мощностью более 500 л.с. составит 10 081 200 рублей.
Сложно представить, как Минпромторг будет развивать эту систему в дальнейшем. В таком случае цены на авто неизбежно подскачут.
Важный нюанс
Все расчеты верны при условии, что Минпромторг сохранит базовую ставку в 20 000 рублей, на которую умножаются коэффициенты. Однако в пресс-релизе ведомства от 12 сентября было указано, что «базовая ставка будет формироваться на основании типа и объема двигателя». Эта информация не отражена в проекте постановления, поэтому либо в пресс-релизе допущена ошибка, либо министерство выпустит дополнительные разъяснения.
