6 апреля – ИА SM.News. Двухмассовый маховик (DMF) — это важное звено в трансмиссии автомобиля, чтo позволяет не только соединять стартер и коленвал, но и эффективно подавлять вибрации и крутящий момент
Двухмассовый маховик (DMF) — это важное звено в трансмиссии автомобиля, чтo позволяет не только соединять стартер и коленвал, но и эффективно подавлять вибрации и крутящий момент, возникающие при работе современных двигателей — будь то бензиновые или дизельные. История появления DMF уходит в середину 1980-х годов, когда двигатели стали обладать увеличенным крутящим моментом, что могло вызывать проблемы с рывками в трансмиссии и ее износом. Строгие экологические нормы также повлияли на создание более совершенных двигателей с легкими сплавами, работающими на обедненной смеси и более вибрационно нагруженными.
В таких условиях обычные демпферы на приводных дисках сцепления перестали справляться с задачей сглаживания работы двигателя, и появилась необходимость в более сложной конструкции — двухмассовом маховике. Основу DMF составляют два массивных диска, между которыми располагается набор пружин, отвечающих за смягчение передачи усилия. Маховик крепится к фланцу коленвала двигателя и передает вращение на вал трансмиссии через механизм сцепления или гидротрансформатор.
Сегодня примерно 80% новых автомобилей с двигателями комплектуются двухмассовыми маховиками, которые устанавливаются в сочетании с разными типами коробок передач: механическими, роботизированными с двойным сцеплением, вариаторами, традиционными «автоматами». Средний ресурс работы DMF составляет от 150 до 250 тысяч километров.
Отмечать важно признаки возможных неисправностей двухмассового маховика, такие как вибрации при работе двигателя, шум и стуки при переключении передач, неравномерная работа двигателя на холостом ходу. При обнаружении подобных проблем лучше обратиться к специалистам для диагностики и, при необходимости, замены этой детали.
