18 ноября – ИА SM.News. Еще пять лет назад фраза «китайский кроссовер» почти автоматически вызывала ассоциацию с ржавеющими порогами и отслаивающейся краской уже после первой зимы. Сегодня ситуация радикально изменилась. Современные производители из Китая внедряют антикоррозионные технологии, которые по уровню защиты не уступают европейским аналогам.
Среди китайских SUV есть как настоящие лидеры по защите кузова, так и модели, где экономия чувствуется на каждом сварном шве. Чтобы не ошибиться при покупке, важно понимать, что на самом деле обеспечивает долговечность металла.
Как китайские автопроизводители борются с коррозией
Самый надежный метод защиты – горячая оцинковка, при которой стальной лист покрывается слоем цинка до сборки кузова. Уровень такой обработки напрямую влияет на срок службы. Эксперты подтверждают, у некоторых современных китайских моделей степень оцинковки приближается к 100%, включая крышу, двери и арки колес.
Лидеры: полная оцинковка и передовые технологии
На вершине рейтинга антикоррозионной защиты Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8. Эти кроссоверы построены на общей платформе, почти все их кузовные панели, включая двери, крылья и крышу, поставляются с завода с полной оцинковкой. Это делает их устойчивыми даже к агрессивным дорожным реагентам, используемым в северных регионах России.
К ним присоединяется Rox 01 – гибридный внедорожник с частично алюминиевым кузовом. Хотя степень оцинковки у него ниже, легкие и устойчивые к окислению сплавы компенсируют этот недостаток. Производитель делает ставку на комбинированный подход: цинковое покрытие на силовых элементах и алюминий на внешних панелях.
Средний уровень: частичная защита и зависимость от условий эксплуатации
В эту группу попали Geely Okavango, Soueast S09 и Jetour X90 Plus. У них оцинкованы только отдельные зоны – пороги, стойки и некоторые несущие элементы. Капот, двери и крыша часто остаются без цинкового слоя. Производители полагаются на толстый грунт и качественную краску, но в условиях суровых зим и обильного использования соли на дорогах такой защиты может оказаться недостаточно.
Changan CS95 демонстрирует смешанный результат. Оцинковка присутствует на силовой раме, но внешние панели защищены лишь лакокрасочным покрытием. Это приемлемо для южных регионов, но рискованно на севере.
Аутсайдеры: защита без цинка
Самые низкие показатели у VGV U75 Plus и GAC GS8, ни одна кузовная деталь у них не имеет оцинковки. Производители заявляют о применении альтернативных методов: VGV делает упор на антикоррозионные пропитки, а GAC на катафорез и алюмо-кремниевое покрытие. Эти технологии действительно работают, но их эффективность сильно зависит от качества нанесения и последующего ухода за автомобилем.
Как проверить уровень защиты перед покупкой
При выборе китайского кроссовера стоит уточнить у дилера:
- какие именно элементы кузова оцинкованы (просите техническую спецификацию);
- применяется ли катафорез;
- есть ли герметизация днища и колесных арок;
- используется ли алюминий в конструкции.
