9 марта – ИА SM.News. «Перемены нужны. Транспортная схема не менялась с 19 года — да и тогда изменения были точечные, которые потом корректировали. Конечно, изменения сначала могут быть некомфортны. Но наша задача — комплексно все изменить так, чтобы добиться идеала» — заявил на сей счет губернатор Глеб Никитин. Так чего же ждать нижегородцам и гостям нашего региона от транспортной системы в скором будущем?
ЕСЛИ ДОЛГО МУЧИТЬСЯ…
Вообще-то администрация Нижнего Новгорода пыталась обновить транспортную схему аж с 2012 года. Специалисты разработали по поручению мэрии несколько проектов, но до 2017 года ни один из них так и не был внедрен. В 2017 году власти решили реализовать схему, созданную ООО «СтройИнвестПроект» в 2014–2015 годах за 61 миллион рублей. Она предполагала ликвидацию дублирующих маршрутов и появление более коротких, для уменьшения автомобильных пробок. Но против проекта выступили частные перевозчики, которым не хотелось терять «хлебные» длинные маршруты. Они провели несколько митингов в защиту своих интересов. Самой массовой стала акция на площади Ленина, на которой присутствовали около 200 нижегородцев. Через некоторое время после протестов в мэрии заявили, что документ необходимо доработать.
В 2018 году нижегородцам презентовали новую Комплексную Транспортную Схему. На сей раз предлагалось убрать часть частных маршрутов, заменив их муниципальными, увеличить автопарк и размеры общественного транспорта для удобства пассажиров. Но и этот проект застопорился на полпути.
Однако, это вовсе не значит, что транспортная схема совсем не менялась. Продлевалось метро, закупалось больше автобусов высокой вместимости. Однако, как ни странно, жалоб на работу общественного транспорта от нижегородцев становилось только больше!
НОВАЯ ПОПЫТКА
С лета 2022 года региональное правительство намерено реализовать в Нижнем Новгороде новую транспортную схему, разработанную питерским Институтом «Стройпроект» за 75 миллионов рублей. В минувшем декабре горожане впервые увидели предполагаемую схему новой маршрутной сети, которая станет первым этапом больших преобразований.
За основу новой транспортной схемы разработчики берут Москву, с её развитой системой метрополитена и действительно огромной территорией. Соответственно, и упор в схеме делается на то, чтобы нагрузить продлеваемые ветки метро.
По словам разработчиков, автобусную маршрутную сеть условно разделят на два вида. Первый — основные магистральные маршруты, на которых будут ездить автобусы с большой вместимостью. Предполагается, что они будут ездить «достаточно регулярно» в часы пик.
Второй — «подвозящие автобусы», которые будут ходить «где-то по четкому расписанию, где-то — с интервалом в 15 минут». Они нужны, чтобы подвозить пассажиров к магистральным маршрутам.
Поэтому многие маршруты будут сокращены, и более двух десятков — вообще исчезнут. Это увеличит для граждан число пересадок, но заметно сократит количество транспортных средств на дороге за счет ликвидации маршрутов-дублеров. Предполагается, что скорость передвижения пассажиров вырастет на 30%.
Кроме того, разработчики транспортной схемы предлагают отказаться от маршрутных такси с нерегулируемыми тарифами. То есть, на все виды общественного пассажирского транспорта предлагают распространить единая стоимость проезда, а пересадки между одним видом транспорта станут бесплатными. Предполагается, что таким образом пасажиры смогут сэкономить деньги.
ГЛАС НАРОДА
Казалось бы, все делается для удобства нижегородцев. Однако сами они оказались, мягко говоря, не в восторге от предложенных перемен. Самым спорным моментом стала возможная отмена более 20 городских маршрутов. После общественного резонанса было объявлено, что схема отправлена на доработку. Именно, на доработку, а не в мусорный ящик как все предыдущие! И что особенно важно, корректировки в проект начали вноситься на основе предложений и жалоб, поступающих от горожан.
В начале марта около сотни замечаний по новой маршрутной сети в Нижнем Новгороде подали активисты отраслевых профсоюзов, представители регионального объединения работодателей «Нижегородская ассоциация промышленников и предпринимателей» и 17-ти промышленных предприятий, например, «Группы ГАЗ», завода «Красное Сормово», ПАО «НИТЕЛ», АО «ОКБМ Африкантов», НАО «Гидромаш», НАЗ «Сокол», ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез».
И это только начало пути. В ближайшее время состоится мероприятие с участием активистов организаций ветеранов всех районов Нижнего Новгорода. Также планируется проведение online-конференции, в ходе которой представители компании-разработчика и регионального Минтранса ответят на вопросы жителей агломерации. И только с учетом всех мнений и предложений будет сформирован окончательный вариант транспортной схемы.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
Таким образом, налицо главное отличие нынешней попытки транспортной реформы от всех предыдущих. В формировании прежних транспортных схем участвовали эксперты, чиновники, представители перевозчиков, но только не нижегородцы – пассажиры, ради которых и функционирует общественный транспорт. Это и было главной причиной провалов.
На сей раз региональная власть учла ошибки муниципалов и нижегородцы стали участниками создания новой транспортной схемы. Конечно, недовольные все равно останутся, на всех не угодишь. Но теперь есть основания надеяться, что транспортная реформа будет реализована, а работа общественного транспорта станет максимально удобной для нижегородцев и гостей города, соответствуя тому статусу, на который Нижний Новгород претендует после своего юбилея.
