Фото: ИА SM-NEWS

Появление мирового паратранзита вызвано развитием цифровых платформ и ростом спроса на гибкий заработок, что повысило доступность перевозок и интегрировало частных водителей в экономику. В России же главным триггером его ухода в теневой сектор стало ужесточение законодательства, из-за которого миллионы людей были вынуждены отказаться от официальных агрегаторов.

«В развитых странах существует слой паратранзита — частных водителей на личных автомобилях, эпизодически берущих попутные заказы через цифровые платформы. Однако в России жесткие требования закона «О такси» вытолкнули этот сегмент в серую зону чатов и мессенджеров», — объясняет политолог Илья Гращенков.

В то же время в США для цифровых платформ ввели гибкую юридическую категорию TNC (Transportation Network Companies), которая освобождает частных водителей от жестких требований к классическому такси. В Китае легализовали попутные поездки на государственном уровне, обязав платформы контролировать стаж водителей и возраст автомобилей без прохождения ежедневных медицинских осмотров. Европейский союз смещает фокус на интеграцию частных перевозчиков в общую городскую мультимодальную систему, создавая цифровые реестры для прозрачного учета поездок и налогов.

«В результате аудитория в 22 миллиона человек заказывает поездки в обход агрегаторов, лишаясь цифрового контроля, рейтингов и безопасности. Из-за невозможности легализации водителей государство теряет налоги и данные, а сфера перевозок стремительно архаизируется», — подытожил Гращенков.

Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что выпускаемым под Тулой Haval F7, F7x и Jolion разрешили работать в такси.