19 января – ИА SM.News. По его мнению, снижение таможенных тарифов и отказ от протекционизма будут способствовать развитию инноваций и здоровой конкуренции на рынке. На данный момент европейский рынок применяет 10-процентную пошлину к китайским электромобилям, в то время как в Китае на европейские автомобили распространяется более высокая пошлина — 15%. Каллениус считает, что необходимо снизить тарифы, чтобы стимулировать развитие автомобильной промышленности и предотвратить ограничения инноваций, пишет rusamara.com.
Между тем Европейский союз проводит расследование по поводу возможных государственных субсидий, предоставляемых китайским автопроизводителям. Компании, такие как BYD, уже показали значительные успехи на мировом рынке электромобилей, причем в 2023 году BYD даже обошел Tesla по объему производства электромобилей.
Некоторые ведущие европейские автопроизводители, включая Renault и Stellantis, выразили обеспокоенность по поводу необходимости защиты и поддержки автомобильной промышленности континента. Карлос Таварес, руководитель Stellantis, подчеркнул угрозу, исходящую от китайских конкурентов, и отметил важность предложения потребителям высококачественных продуктов для сохранения конкурентоспособности на рынке.
Фото: ИА SM-News
Такие компании, как Mercedes-Benz и Volkswagen, уже начали сотрудничество с китайскими партнерами для использования их передового опыта и технологий. Например, Mercedes-Benz заключила соглашение с BYD об использовании инновационных батарей LFP Blade в новых электромобилях, планируя выпустить новые модели с этими батареями в ближайшем будущем.
Партнерство между Daimler, материнской компанией Mercedes-Benz, и BYD имеет давнюю историю, восходящую к 2010 году, когда они создали совместное предприятие по производству электромобилей на китайском рынке. Это стратегическое сотрудничество демонстрирует намерение европейских автопроизводителей использовать потенциал и опыт китайских компаний для стимулирования инноваций.
