Фото: Светлана Мулыкина

Продажи новой российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке упали на 24,9% в январе-сентябре. Объем отгрузок составил 24,4 млрд рублей. Хотя по сравнению с первым полугодием темпы падения замедлились с 30,2%, ситуация остается критической и создает прямые риски простоя производственных линий.

Просадка затронула практически все сегменты. Наиболее сильно пострадал рынок катков, где снижение составило 34,9%. Также упали продажи экскаваторов на 33,9%, гусеничных бульдозеров на 32,3% и экскаваторов-погрузчиков на 31,6%. Краны-трубоукладчики потеряли 16,7%, автогрейдеры 1,5%. Исключением стали фронтальные погрузчики, продемонстрировавшие рост на 57,3%.

Эксперты связывают спад с комплексом макроэкономических факторов: высокой ключевой ставкой, ростом налоговой нагрузки, снижением вложений в обновление средств производства и сокращением числа инфраструктурных проектов. Дорогие кредиты делают модернизацию парка недоступной для бизнеса.

Цена заемных денег зависит от ключевой ставки. Что до дорожного строительства, то эта отрасль длинно цикличная. При этом рентабельность имеет четкие границы. Не получается в заказы уместить техническое обновление.

Рынок столкнулся с системной проблемой. Заказчики вынуждены экономить на обновлении основных фондов из-за дороговизны денег. Производители, в свою очередь, теряют объемы отгрузок. Такой дисбаланс создает риски для производственных цепочек и будущей готовности отрасли к выполнению крупных государственных контрактов. Замедление темпов падения во втором полугодии пока не отменяет общей негативной тенденции, требующей от производителей поиска новых механизмов финансирования и адаптации к жестким условиям кредитования.

Источник: МЭФ