Фото: ООО «СДК»

Российский рынок новых автомобилей остаётся одним из индикаторов экономической устойчивости. За последние десять лет он прошёл путь от рекордных продаж до резкого падения и последующего восстановления. Сегодня эксперты оценивают его перспективы осторожно оптимистично: основные риски сохраняются, но структура спроса и предложения постепенно выравнивается. С прогнозами на 2026 год в своем Telegram-канале поделился директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков.

Динамика продаж: от рекордов к адаптации

В 2012–2013 годах продажи новых легковых автомобилей в России превышали 2 млн единиц в год. Однако кризис 2014 года и последующие санкции снизили ёмкость рынка почти на треть. С 2015 по 2021 год отрасль стабилизировалась на отметке около 1,5 млн новых машин ежегодно. Этот уровень считается «естественным» для экономики страны и доходов населения.

2022 год стал переломным: продажи рухнули до 600 тысяч единиц. Ситуация объяснялась не только уходом крупных мировых производителей, но и перебоями в логистике, ограничением импорта комплектующих и падением потребительской уверенности. Однако уже через два года рынок сумел вернуться к уровню 1,5 млн автомобилей, полностью перестроившись на российско-китайскую модель.

Фактор «идеального шторма» 2025 года

Первая половина 2025 года прошла под знаком стагнации: средний уровень продаж составил всего 90 тысяч машин в месяц. Сразу несколько факторов совпали во времени: снижение доступности автокредитов, колебания курса рубля, осторожность покупателей и насыщение первичного спроса.

«Полгода мы фиксировали средние продажи на уровне 90 тысяч в месяц», — отметил эксперт.

Во втором полугодии рынок вышел на новый уровень — около 120 тысяч продаж в месяц. Это соответствует годовому объёму в 1,5 млн автомобилей. Главными драйверами стали частичное снятие ограничений и реализация накопленного отложенного спроса.

Составляющие спроса

Целиков выделил три ключевых источника спроса:

  1. Отложенные покупки 2022–2023 годов, которые частично закрываются ввозом свежих подержанных машин.

  2. Спрос первой половины 2025 года, оцениваемый в 150–200 тысяч автомобилей.

  3. Поддержка кредитования после снижения ключевой ставки.

Кроме того, длительное укрепление рубля стимулировало альтернативный импорт. Осенью ситуация может измениться: обсуждается возможное ограничение ввоза автомобилей физлицами, что приведёт к росту цен, отметил он.

Макроэкономические факторы

На рынок в ближайшее время будут влиять четыре ключевых обстоятельства:

• Курс рубля. Ослабление национальной валюты почти неизбежно приведёт к росту цен на автомобили и комплектующие.
• Ключевая ставка. Её снижение сделает кредиты доступнее, что оживит спрос.
• Товарные запасы. Дилеры и дистрибьюторы уже вышли на нормальный уровень складских запасов.
• Акции и скидки. Период массовых распродаж завершён, но точечные предложения сохранятся.

Суммарное влияние этих факторов формирует прогноз по итогам 2025 года: 1,25–1,3 млн проданных автомобилей. При этом средняя цена на авто в 2025 году составляет порядка 2,3 млн рублей, а китайские бренды предлагают за 1,5 млн рублей и выше, уточнил эксперт.

Если государство введёт ограничения на ввоз машин физлицами, рынок станет ещё более зависимым от официальных поставок из Китая и российских брендов. Это поднимет цены и изменит структуру спроса, заключил Целиков.