11 июля – ИА SM.News. Транспортная реформа в Челябинске сталкивается с рядом проблем: острая нехватка автобусов, троллейбусов и трамваев приводит к переполненности общественного транспорта и недовольству пассажиров, а устаревший подвижной состав уже списан — в абсолютном большинстве случаев. Срыв запуска метротрама, который должен был стать ключевым элементом реформы, откладывает модернизацию системы. Кроме того, дефицит водителей и их перегруженность из-за низких зарплат и тяжелых условий труда вызывают сбои в графиках движения. Перспективы реформы связаны с привлечением инвестиций в обновление парка, улучшение условий труда и ускорение реализации метротрама, но без четкой стратегии и финансирования прогресс остается под вопросом.
«С годами остановки транспорта уносят все дальше друг от друга. Все это делается со ссылкой на государственные стандарты, которые можно трактовать по-разному и не все они носят обязательный характер. Что получается? Теряется основной смысл остановок рядом с перекрестком — удобная пересадка», — объясняет челябинский урбанист Григорий Шевченко.
По словам эксперта, современные решения сводятся к тому, что жителю города достаточно часа, чтобы добраться на общественном транспорте куда угодно, достаточно иметь возможность пересаживаться.
«Вы не ограничены в выборе маршрута! Можно ехать на любом попутном транспорте и пересесть там, где маршрут меняется. В 2009 году на Алом поле остановка была сразу у перехода. Сейчас люди идут через газон чтобы попасть на свой транспорт и часто не успевают, потому что после зеленого сигнала, автобус успевает доехать до остановки, посадить пассажиров и уехать, а вы успеваете только взглянуть ему вслед. Там, где пересекается трамвай, троллейбус, автобус, остановки должны быть максимально близко друг к другу. А не в «трехстах» местах, как на Алом поле», — констатирует Шевченко.
Ранее ИА SM-NEWS сообщало, что нацпроекты помогут создать новые рабочие места и увеличить налоговые поступления в Тюменской области.
